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2018年08月03日——苏州市交通运输局、苏州市轨道交通有限公司
时间: 2018-08-03 14:08    来源:苏州市交通运输局、苏州市轨道交通有限公司
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必赢亚洲官网:法国、西德、意大利、比利时、荷兰和卢森堡等西欧6国政府首脑和外长在罗马签署《欧洲经济共同体条约》和《欧洲原子能共同体条约》,这两个条约被称为《罗马条约》。

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  主持人:搭建沟通平台,评议政风行风。各位听众朋友、各位网友、各位手机用户们,大家上午好!这里是广播、电视、报纸、网络、看苏州手机APP全媒体平台“五位一体”正在为您直播的《政风行风热线》节目,我是苏州政风行风工作室主持人老毕,首先在直播间里向您问好。 

  这些年,我们苏州的交通是快速发展,路网的建设速度很快,但还有一些问题需解决,我们如何来破解城市的道路建设,如何加大城乡道路的运能,如何加强城市之间的路网建设,如何强化服务,今天我们苏州市交通运输局和苏州市轨道交通有限公司走进了《政风行风热线》节目,面对面和听众、网友、手机用户进行交流,所以期待着更多的朋友,如果您有任何的意见、建议、诉求可以通过《政风行风热线》69150911向上线嘉宾提出您的意见和建议,随时加入到节目当中,苏州政风行风工作室的主持人谷晨、小陶目前正在值守69150911,欢迎您给苏州市交通运输局和苏州市轨道交通有限公司进行行风评议,满分是100分。将您的分数发送到051269150911,我们欢迎的市民提出您的具体诉求。 

  我们的节目正在通过苏州新闻广播FM91.1,看苏州APP,名城苏州网,无线苏州APP,姑苏晚报,中国苏州网“政风行风热线”,苏州市纪委监委寒山闻钟论坛同步音视频直播,欢迎大家的收听收看。苏州政风行风工作室欢迎您的加入。 

    

  主持人:刚才我们也是通过节目一开始给大家做了简单的预告,今天作客直播间的是苏州市交通运输局和苏州市轨道交通有限公司,今天分别带队的两位领导,首先要给大家做一个介绍,苏州市交通运输局郑丙华副局长,以及苏州市轨道交通有限公司的陆文学副总经理。首先有请郑局长做一个开场白。 

  郑局长:主持人好,各位听众朋友、各位网友、大家上午好!我是苏州市交通运输局的郑丙华,今天非常荣幸有机会跟轨道交通有限公司和我的同事一起走进政风行风热线直播间,非常感谢这个节目给我们搭建一个互动交流的平台,苏州市交通运输事业的发展离不开大家的关心和支持,接下来恳请市民朋友提出您关心的问题,特别是对苏州交通运输事业的发展提出您宝贵的意见和建议。我们在交通应急指挥中心常年开通12328的服务热线,大家有什么问题可以拨打热线或者关注苏州交通公众号的方式参与。 

  陆文学:主持人好,各位听众朋友,各位网友大家好!我是陆文学,很高兴来到政风行风热线,同时感谢这个节目给大家搭建的平台,苏州轨道交通经过这几年的努力,坚持以市民需求为导向,全力建设,全心运营,总体来说,取得了较好的发展,树立了良好的企业形象,目前1、2、4接近90万,3号线正在顺利推进。这些成绩的取得离不开市委市政府的领导和广大市民、广大乘客的关心和支持,希望通过政风行风热线的平台请市民朋友和网友给我们提出宝贵意见和建议。 

  主持人:如果您对苏州交通运输方面有任何问题,或者对轨道交通建设和管理上有任何问题需要投诉和咨询的,可以通过多种方式加入到我们的节目当中来。 

    

  主持人:除了刚才我们跟大家介绍的两位带队嘉宾之外,今天作客直播间的还有苏州市交通运输局和苏州市轨道交通有限公司各个处室的负责人。今天作客直播间的还有苏州市公路管理处的陈处长,苏州市运输管理处的姜处长,城市客运交通管理处的尤处长,绕成高速公路公司的宋总经理,市公交公司的潘总经理,轨道运营分公司的韩总经理,建设分公司的徐总经理,总工室的副主任彭培培。我们接听一下严先生的电话。您好,严先生。 

  严先生:您好!我是一个出租车驾驶员,31号那一天,我的座椅套上有点脏,我们是服务窗口,人家客人看到脏不愿意坐,我开到东南环首末站要求他们更换,他们说这个没有,那个没有,我说这是你们的问题,后来换座套的人说你跟我们联系。我们每年要交一笔不小的费用脏了可以更换座套的,但是他让我联系,我觉得不对,你是服务我们,这个是你们的问题,你们应该帮我们更换干净,让我们去做生意。 

  主持人:今天交通局的各个领导都在,郑局,您看这个问题谁来帮他解答一下。 

  尤处长:严先生,您好!苏州目前有三个地方是可以更换出租车座套。针对您反应的问题,我们回去之后认真的调查,如果确实存在,我们会责令保洁公司整改。同时,我们也说明一点,如果是车辆更新的时候,新车安装或者整体换装座套的时候,因为服务点的场地和时间等原因,需要提前预约。 

  主持人:但是平常更换白色的座套是随时随地可以更换的。 

  尤处长:是的。因为这个是配套的公司都是通过招投标引进的,相关的管理要求,他如果违约的话会进行考核。 

  严先生:让他们改进服务,按道理苏州有三个点,应该我到每个点都有得换,如果这个点不对,就把这个点取消,因为我去了以后,他说没有,让我去联系肯定是不对的。 

  主持人:这个问题已经反应了,刚才尤处长也是表态了,下来之后要严查,一旦属实,也要对保洁公司做出相应的绩效考核的处理。谢谢严先生的信任,后续如果再遇到类似的问题,或者其他问题,随时可以通过《政风行风热线》69150911来反应给我们。 

  严先生:好的。 

  主持人:谢谢您的参与,再见。 

  严先生:再见。 

    

  主持人:接下来还是期待更多的朋友可以走入到节目当中,接下来要问的是一个其实在我们问题征集环节当中发现早期的时候已经给我们反应过的相关问题,去年9月份的时候,罗先生打通了《政风行风热线》的电话反应,轨道4号线穿过他们小区运行,导致多户居民的房屋震颤,造成了房屋损坏。 

  罗先生:地铁4号线建设,当时我们小区建设的时候没有跟我们讲,现在房子出现裂缝,装修出现破损,一直没有人过来修,要么来修的修不好,我们是别墅小区,我正好不巧,坐在轻轨的上面,基础部分有点动作,家里的墙上都是裂缝,卫生间的防水墙破坏,他们派的人,是随便在马路上派的泥工、木工。他们是轻轨公司安排的施工单位派人到我们这边来。 

  记者:是不是轨道交通承认了。 

  罗先生:他肯定承认了。但是他们一直没出面,我们也希望轨道交通公司的人和我们见面,但是他们一直推三阻四让施工单位来跟我们见面。 

  主持人:当时我们非常积极的联系轨道交通,但是也是通过了百般周折之后,我们联系到了轨道交通集团姓朱的主任。 

  朱主任:施工的期间在他们的上面发生墙面开裂,这是施工造成的,但是专门把因果关系鉴定一下,当时没有做。 

  记者:当时委托了施工单位做这个事情,但是施工单位又找来维修人员,他们技术上没有具备相关的资质,所以没有修好,还是存在一定的隐患,这个问题现在能够解决一下吗?因为毕竟轨道交通才是建设方。 

  朱主任:我们是建设方,当时给他们造成问题的是施工单位,我们当时已经督促施工单位帮他们解决房屋开裂或者是房屋有裂缝的问题,当时施工单位毕竟不是专门的装修公司,或者是房屋建设单位,所以他们应该是按照他们房屋装修公司,维修公司把这个问题处理掉了本身这个地方建的是别墅,地基打的不是特别深,尤其是在一些暴雨或者是在其他的情况下,它也会出现一些自然沉降或者部分自然开裂的情况,有可能这个房屋的裂缝是很早之前就有,不一定是我们造成的,他说了,很多情况下,因为也不好判别到底是不是我们造成的。所以就修了。 

  记者:有几户修了,但是大部分还是没修。 

  朱主任:整个工作在维修的过程中,要一家一家来修,这个是施工单位造成的,既然是他们造成的,他们会找其他有资质的维修单位或者装修公司解决这个问题,如果你们一直追根溯源的话,那轨道交通是市政府委托给我们的,不可能同时找3、5个人帮他维修,如果这样的话,是不是要找两三百个人同时维修呢,我肯定找一二十人来,可能每家每户要排一下装修的,只不过有的人家没有维修掉,并不代表我们不帮他维修,根据现在的进展来说,2018年基本上能全部完成维修。 

  主持人:这段录音在听的时候,很多的嘉宾听到其中很多不妥的点。这段答复并不是老百姓想要要的,也不是市民想要要的,也不是解决问题的态度和答复,但是所有的答复是在2018年上半年督促施工单位修复到位。现在已经是8月3号了,我们在本周问题收集当中依然收到了问题。用他们自己的话说,两三个月来一波人涂点水泥走了,又过两三个月又来一波人来两个三人涂一点水泥走了。 

    

  徐总:根据业主反应的桃坞财苑的问题,目前已经完成修复33户,剩余7户未修复完成,去年9月份反应这个问题的罗先生家已经修复完成,整个情况是这样的,中铁一局是施工单位,按照合同约定,相关的房屋受损的施工单位已经委托有资质的装修单位展开了相关的工作,剩余7户,因为在协商维修的过程中,可能一时有一些新的问题,比如我们有住户在维修过程中,未协商确定的项目,也有新增的费用补偿的要求,所以现在施工单位正在跟他们进一步协商,也有住户提出来,在维修期间,出去在外面租房,租房居住,这个费用需要支付,这个已经答应支付,目前正在走流程,费用支付一旦到帐,立即对业主进行赔付,我想我们作为建设分公司,是市政府委托的建设单位,我们有责任带着施工单位一起就相关的投诉热点问题到现场进行确认,国家有相关的标准,我们按照规范来,尽量让住户达到满意。 

  主持人:罗先生的房屋已经维修好了,但是在本周依然接到了他的维修电话,这中间可能出现了一些偏差,具体的细节我们不沟通了,但是从个人用户本身来讲,我们可设身处地的想一想,自己家里的房屋,任何的工程在进行修筑的过程中,不可避免的有可能会带来损伤,罗先生也说到是政府项目,我们大家就认了,坏了,维修好就可以了,但是如果坏了,迟迟不维修,或者长时间的维修不到位,我们想想,我们每个人自己是不是能够忍受这样的结局或者处理的方式。在前期的回复当中,轨道交通的朱主任的答复并不是非常的合适,市政府委托进行处理。我们希望这个事情后续处理的更加到位一些。谢谢各位嘉宾的答复。 

    

  主持人:您好!化先生。 

  化先生:您好!我当时的时候,六安的资格证转到这边,他跟我讲近三年,是不是2016到2018年是近三年。 

  主持人:您刚才说的是什么,六安的什么资格证? 

  化先生:货运资格证。 

  主持人:要调到苏州来,去运管处进行咨询了。 

  化先生:对。他跟我说已经拿过来了,后来他说现在可以审核了,我拿过来审核了,审核之后,那个女的跟我说不行,我说哪个不行?他说缺了一张事故证明,无事故证明书,我说我去办,后来我办了以后,到了马运路,她说这个不对,要到2011年到2014年,我说2011年我根本没学了,我怎么拿呢?后来我又跑到马运路的车管所去,车管所的警察说2011年的根本拿不出来,7年以前的根本拿不出来,只能拉近三年的。 

  主持人:他们有没有给出理由,为什么要拉2011到2014年的证明呢? 

  化先生:我说那时候没学,他说相关部门有这个规定,拉近三年的,我说近三年你给我看文件,文件上写近3年,但是上面没有写2014年,要拿没学资格证的时候近三年的。 

  主持人:您的资格证是从2014年开始拿到的。 

  化先生:对。 

  主持人:她要你拿资格证前3年的无事故证明。 

  化先生:对。 

  姜处长:化先生,您提的这个问题,我们觉得可能存在一些误解,因为按照交通部从业人员管理规定,客货运道路运输从业人员必须具备安驾证明,安驾证明的时间,如果驾驶证申领的时间和我们申请道路从业人员资格之间超过3年的,以前3年为准,如果不到3年,按照持有驾驶证的实际时间来计算,这个是窗口工作人员,管理科室对解释上不是太明晰。 

  主持人:您什么时候拿到驾驶证的。 

  化先生:1995年拿到驾驶证。 

  主持人:2014年才申请的货运资格证。 

  化先生:对,后来我开货车了要拿货运资格证。 

  姜处长:这个要到车管所去开。因为交通部和公安部在2012年已经出台一个文件意见,针对道路运输从业人员加强道路安全管理,必须要出具安全无事故证明。 

  主持人:您的驾驶证已经转到苏州了吗? 

  化先生:我本来是苏州人。 

  主持人:您的货运资格证是六安的。 

  化先生:对。 

  姜处长:他从六安转籍到苏州,六安在办理资格证的时候已经具备,他可以去补办这个证明。如果是转籍涉及到问题,如果不转籍在六安从事道路从业的,也需要补这个证明。 

  化先生:我到六安拉不出来,因为我驾驶证是苏州的,肯定要在苏州拉的,不可能到六安去拉。 

  主持人:这个涉及到了驾证的所属地和资格证所属地不符。 

  姜处长:可以在苏州拉无事故证明。 

  嘉宾:请化先生到窗口,由上高路从业人员培训管理中心窗口人员个案处理,帮化先生来解决。 

  主持人:谢谢化先生的参与。再见。 

    

  主持人:有事您说话,我们还是希望跟多的朋友通过多种方式加入到我们的节目当中,您好,蒋女士。 

  将女士:您好,栏目组好,嘉宾、领导好!我是一名上下班都要坐轨道交通的人,在这个过程里,我发现苏州的轨道交通是完全没有手机支付的端口,支付宝和微信都没有端口,我坐的比较多,买次卡,这个次卡必须是每个月第一天到人工窗口去买,8月1号、7月1号、6月1号上班早高峰人工通道里面都要排很长的队伍,觉得是否可以增加机器售票的端口,同时机器售票能否增加手机支付的端口。 

  主持人:您提出了两个问题,一个是关于手机支付的端口的开通或者是开放问题,第二个是买次卡,就是每个月的计次卡,就是50次。 

  蒋女士:32次,必须要用现金到人工窗口去买。 

  主持人:都是1号买,大家都集中在这一天,所以上班早高峰产生大量的人群。 

  蒋女士:对。轨道交通的人不方便,我们也不方便。 

  韩总:蒋女士,您好,首先第一个是关于手机支付的问题,手机支付我们是这样的,我们研究是从2016年开始,前期我们做了一些试点,也做了一个标准,前期决策上因为投资确实大,我们决策的时候考虑比较慎重,所以相对有一点滞后,今年已经启动了,目前正在建设当中,计划今年年底我们会把手机支付的工作完成,到时候可以解决这个问题。确实我们相对滞后了一点。第二,关于计次卡的问题,我们企业提供了打包优惠对长距离乘车的优惠政策,随着4号线开通,我们也注意到每到月底,月初排队的现象存在,我们采取了一些措施,但是还不够。下一步是两个问题: 

  第一、要把这个事情进一步提醒一下,是可以提前购买的,策略上我们提醒一下,调整一下。 

  第二、确实像您说的,我们也在研究能不能采取一些设备,因为考虑到将来发展的问题,计次卡采用什么形式,采用什么设备,我们研究一些设备,通过设备上提供辅助,来提升服务的能力和满足市民的需求。非常感谢您。  

  主持人:谢谢蒋女士,再见。 

  蒋女士:再见。 

  主持人:蒋女士也没有追问下去,我们计划年底完成手机支付这块有没有一个相应的计划时间表,大概是什么时候完成? 

  韩总:这个工程过程是通过招标产生的单位,因为现在设备又是在线工程,我完全答应您可能不太好,到时候我们再进行公布。 

  主持人:现在无论是银联的支付功能,还是某宝、某信,大家习惯了这样的支付方式。对于手机刷卡进站或者买票上车,很多城市已经做了先行的试点,随着苏州经济文化的发展,以及苏州先进程度,我们的轨道交通更多的设备可能也要跟得上,无论是手机支付也好,或者手机刷卡也好,我们期待着有实现的哪一天,能够符合我们相应苏州城市的发展需求。您好,吴先生。 

  吴先生:黄埭绕成高速去年装了隔音板,我们家正好没有装到。 

  主持人:是哪一段。 

  吴先生:绕成高速公路黄埭湖桥路那边。 

  主持人:中间有一段空格是吗? 

  吴先生:在南边装了,前面的人家说效果挺好,我们是北面,北面距离不够,只装了一点点我们还是有影响,声音挺大的。 

  主持人:看看能不能把隔音亭的长度再加长一点。 

  吴先生:对,再往北延伸一点。 

  绕成高速嘉宾:针对您反应的问题,我们公司高度重视,已经派人现场详细查勘,而且已经委托了专业的设计单位进行了设计方案的处理,现在的方案我们是向北再继续延伸40米,这个项目已经列入了今年的安装计划,这个项目现在正在招标,今天这个标要开标了,开标之后,我们争取三个月之内把这一段40米全部安装完成,请你放心,我们最迟10月底把这块全部安装结束。谢谢你。 

    

  主持人:接下来来看看其他的参与方式上的提问,在微信上王先生反应了一个问题。 

  王先生:上海的地铁5:30开通了,为什么苏州的地铁要等到6点呢?搞的我经常迟到。轨道交通有没有可能让轨道交通的时间提前一点点,这样大家都很方便。 

  主持人:首班车的运行时间,如果印象不错,上海基本上都应该是在5:30左右首班车发车了,最早的一班是去浦东机场的,上午5:00,包括南京在内,他们的首班车好象都相对会提前一些,我们想问问,有没有可能或者有没有计划把首班车的时间再提前。 

  嘉宾:苏州轨道交通运营从第一条线到现在六年多的时间,1号线一开始是6:10分,整天运营时间是16个小时,当时开通的时候,行业内的水平处在平均水平,随着现在市民百姓的需求,我们对早班车的时间有所提前,现在包括2号、4号线、1号线统一都提前到6点,现在一整天的运营时间超过16.5小时,达到行业内的上游水平。为什么不能一下子像北上广都市型的大城市靠拢看齐呢,因为我们开通运营的时间相对偏短,我们晚上一般是要12点到凌晨4点多的时间段里进行大量的设备的维修、检查、线路的巡检等等工作,所以,我们的经验达到了一定的水准,我们的效率得到了很高的提升以后,我们会逐渐的回应市民社会的需求,把整天的开通运营时间拉长,把早高峰时间进一步提前,我们再一步步来。 

  主持人:我们期待着那天让这位反应问题的王先生不迟到,能够通过轨道交通准时准点的来上下班。 

  牛:我是公交车司机,乘客一直喜欢从前门下来,我很想督导他从后门下车,但是我在开车,根本来不及反应,有很多人从前门下车,后门能不能想想办法,公交公司能不能想想办法? 

  主持人:他是一个公交车的司机师傅,他是反应乘客总是从前门下车。据我们了解,公交公司对出租车司机有管理要求,如果有乘客从前门下车,或者从后门上车属于违规行为,可能要进行相应的管理或者是处罚。 

  公交公司嘉宾:这位听众您好,首先感谢您对我们公交工作的关心和支持,公共汽车乘车有明文规定,乘客依次从前门上车,后门下车,驾驶员有提醒和监管的职责,您反应的情况,说明驾驶员的工作当中还有不到位的地方,需要加以改进,公司通过您的反馈意见,加强对驾驶员的业务培训,同时加强检查,加强考核,同时我们也呼吁乘客在乘车当中自觉遵守前门上车,后门下车的规定。 

  主持人:如果从前门下车,是不是要受到处罚。 

  公交公司嘉宾:驾驶员有职责要提醒,但是请乘客要配合驾驶员的工作。 

  主持人:如果乘客拒不配合,我们还是要处罚驾驶员。 

  公交公司嘉宾:是。 

  主持人:在以后考虑更加人性化一些,在公交司机来说也挺无奈的。 

  公交公司嘉宾:特殊情况是例外的,一般要从前门上车。 

  主持人:如果你不管不问是你的问题。 

  公交公司嘉宾:对。 

  主持人:最后在把一个问题带到现场,是寒山闻钟论坛上的一个问题,在整个问题征集过程中有7、8位寒山闻钟论坛的用户反应了这个问题,就是关于轨道交通上的空调问题,忽冷忽热的问题,这是一个老问题了,也问了很长时间了。 

  韩总:我解释一下这个问题,空调问题这两年我们也在不断调整策略,根据乘客反应,做了调整,从温度设置方法,控制手段上做了很多调整,其实空调问题,听众说的上海,我们对行内做了了解,地铁的空调行内特别是这个季节,大家都碰到这个问题,这个问题,因为地铁空调的问题控制的策略其实是个程序,它是个曲线,它跟周围的环境,列车满载的情况,还有所处的位置都有关系,我们现在设置相对来说是按照26度标准设置,通过人工调整来设置。其实我们根据这些投诉,我们也设置了不同的温度,2号线设置了26度,1号线根据不同的时段进行调低。具体怎么解释呢,因为它是个程序问题。第二个,我们还有一个另外的策略,希望有问题及时反应,我们通过这些有问题的时候,可能个体有差别,另外故障也可能发生,个体上我们也采取了一些策略,主要是这些措施。 

  主持人:后续有没有技术或者是其他的方面把这块更加的完善一些。 

  韩总:通过1、2、4号线运行以来,我们也做了一些调整,所反应的问题,我刚才可能有一个没解释清楚,有时候会特别冷,跟位置也有关系,因为空调什么时候冷呢,就是在空调开起的时候,在它所属的位置,确实温度是比较低的,后续需要对这些列车,不同的车,不同的线路,不同的空调,可能控制策略我们要进行研究,确实技术上我们要进行研究,看看能采取什么措施。 

  主持人:无论是技术手段还是管理的程序手段,对于一个空调的管理,在我们看来并不是一件特别特别难的事情,但是如果我们的苏州市民在享受便捷的交通运输过程中,到了冬天还冷,到了夏天还冷,是不是我们在管理过程中出现了问题,我们是不是要反思一下这个问题,在冬天接到大量的投诉是列车的温度没办法调到适宜温度,到了夏天同样遇到类似的问题,如果仅仅是冬天,是不是暖风送的不够,但是到了夏天依然出现这样的情况的时候,是不是在整个的控制流程,或者管控流程上出问题了。 

  韩总:其实地铁空调冬天并不具备加热功能,暖风功能不存在,因为苏州所处的气候条件情况下,主要空调是夏季,确实我们前两年控制的策略主要是通过市民的反应逐步去调整,但是技术上的问题,我们对空调控制的整个程序研究,因为它属于厂家的技术,特别是通过对比的情况下,要深入研究。 

  嘉宾:空调投诉、诉求方面,持续6年多时间来一直有这方面的反应,确实地铁空调对环境的变化做出的反应,这个是有一定的时间要求,也就是说,某一个车站大量的客流下去,再少量的客流上来,这少量的客流可能会感觉到冷,或者说大量的人员上去,一下子拥挤的话,就感觉到闷,确实有这个感受,我们行业内也基本上都是这样的反应。我们行业内现在对这个地铁空调做一些工艺安装上的改进和技术上的改进,比如说变频空调,苏州1号线22列车全部采用变频空调,也在做进一步的尝试。比如说通风口,原来通风口一个是要均匀,第二个通风做一些改造,不能让风直接对着人吹,可能做一个挡板,从挡板的两侧,这样的感受会不一样,这些方面都在尝试,需要达到人人都比较满意,可能还有难度。 

  主持人:不能说人人都满意,但是要大部分人都满意。我们就几个问题一起来问问陆总,轨道交通的安全保障也是所有工作中的重中之重,今年以来,在运行当中出现了跳站,两次火警,多次临停,未来轨道交通运行的过程中是否能够减少事故,强化安全责任。 

  陆文学:轨道交通是一个非常系统的工程,我们的系统设计是安全和有保证的,这个是绝对有保证的。近期,事故事件频发,这也确实是跟高温汛期季节有点关系,行业内的统计也是这样,我们苏州运营6年多的历史统计也是这样,从近期的事故事件发生来看,确实给市民百姓的出行造成一定的影响,我们也深表歉意,从事故事件处置的效率来看,我们还是达到要求,避免人员伤亡,避免财产的损失扩大,把影响老百姓的出行减低到最低的程度。 

  下一步,因为市民百姓比较关心,下一步的工作在市委市政府的领导对我们做了批示,轨道交通公司召开了多次的会议,对下一步的工作做了具体的部署,还是请韩总再做一些简单的解释。 

  韩总:刚才陆总所说,主要是进入7月份以来,确实轨道连续发生的故障主要是两个类型,有5个事件,一个是蓄电池的问题,确实两起产生了自燃。还有3起是属于信号故障,这些问题主要暴露出的是设备故障,跟季节也有关系。蓄电池的问题,轨道交通用的是铅酸蓄电池,跟普通的电瓶车用的电池是有区别,但是也存在燃烧可能性,但是它的特性是燃烧以后,会出现烟雾比较大,蓄电池都存在这个问题。 

  通过这两起事件,目前我们在配合消防,质监部门也在彻底查明这个原因。蓄电池发生这类事情以后,我们主要的工作是抓紧把它处理掉,它的特点是烟大,我们的主要任务是这样的,所以会造成对市民出行产生一定的影响。 

  第二个事情是信号的问题,信号发生故障,因为轨道交通的列车控制是靠信号,信号发生故障以后,因为信号的原则,我们称为叫故障导向安全,会造成列车延误。 

  主持人:这个相对会比较专业一些,我相信市民,包括在座的嘉宾也是更想了解,未来如何减少类似的故障,让市民乘坐我们的轨道交通的时候会更安心。 

  韩总:通过这个事情,从措施上是两个方面,一个方面,运营这几年来,我们对设备管理方面,下一步要进一步提高设备管理的能力和技术管理能力。第二个方面,我们近期已经布置,针对这些事情抓紧开展排查,从轨道交通运营设备设施方面开展全面排查,特别是火灾消防方面开展了全面排查。另外有个建议,发生这类故障,一方面也在采取措施,积极向社会说明这些事情,另一方面,确实给市民朋友造成延误以外,我们的告知可能有问题,希望配合我们处理这些事情。下一步也会加大这方面的宣传力度。 

  主持人:好的。谢谢您。陆总,类似这样的跳站也好,临停也好,对整体的轨道交通来说也是小概率事件,我们通过这档节目,跟大家说说,遇到类似的情况不要惊慌,而且不是一个大概率的事件,真的是微不足道的小概率,可能近期由于高温天的出现赶在了一起,我们也花了大量的精力,技术人员在排产,很多的人员在现场,对发生事故的蓄电池进行更换,进行调查,后续的工作都在紧锣密鼓的开展当中,大家可以放心的乘坐轨道交通,没有任何的问题。 

  陆文学:跳站和冒烟两起事件是运营6年多来第一次碰到,引起惊慌确实可以理解,但是轨道交通行业内这方面相关城市都出现过,我们内部对这种事件背后的原因认知比较清晰,我们有能力、有信心接下来把所有的工作做好,保证市民出行有一个安全的环境。 

   

  主持人:由于时间的关系,今天节目到了最后的时候了,我们最后把一个问题留给郑局,我们想了解一下,交通运输局最近提出公交四化战略,能不能给我们简单的介绍一下。 

  郑秉成:所谓的公交四化是我们提出的发展战略,主要是公交布局的区域化,公交线路的短行化,公交车辆的小型化,公交的微机化。公交布局区域化意味着以后围绕着区域来展开。公交的短行化,意味着今后新开的公交线路以支线为主。公交车的小型化,意味着今后将逐步增加小型公交车的投放。围绕着公交四化也会着力打造平安公交,智慧公交,绿色公交,便捷公交和效率工缴。平安公交保证市民的安全出行。智慧公交也会推进智慧驾驶的实验和应用,以及大数据来支撑我们的智能调度以及无线扫码再加上主动安防系统,人脸识别。绿色公交致力于推动新能源车公交的发展,计划到2020年主城区纯电动、插电混动可以实现全覆盖,便捷公交这块会结合市区巴士,以及轨道换乘,家门口一公里更加方便,便于市民能够乘公交出行。我相信通过五个公交的创新,进一步推进公交的高质量发展,为市民出行更有安全感、获得感做一个保障。 

  主持人:谢谢郑局,我们期待着苏州的公交事业能够更加的完善,让更多的人选择绿色出行。我们期待更多的问题能够得到最终的解决。 

  下周一开始我们的节目将会进行追踪报道,姑苏晚报会推出追踪报道专栏,节目回看可以通过有事问局区长栏目,和中国苏州网“政风行风热线”的视频网页进行回看。今天的节目就到这里了,《政风行风热线》由苏州政风行风工作室诚意出品,感谢大家的收听收看,我是主持人老毕,我们下期节目再见。 

    



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